Почему стоянки не пользуются спросом

В прошлом номере мы опубликовали первую часть интервью с учредителем Группы компаний «Сибпромстрой» Николаем Сторожуком.

 

В ней говорилось о производственных успехах строителей, которые даже в период кризиса сохраняют высокие темпы возведения жилья. Компания ведет работы в Сургуте, Нефтеюганске, поселке Солнечном, а также в Подмосковье и Белгороде. В прошлом году на всех территориях присутствия компании было построено 229 тысяч квадратных метров жилья.

 

Сегодня речь пойдет о проблемах стоянок и энергоэффективности, одном из ключевых показателей экономичного жилья.

 

— Николай Каллиникович, что за проблемы возникли с парковками?

 

— Люди не хотят платить за стоянку своей машины. Считают, что дорого. Хотя там и освещение есть, и инженерные системы, и уборка проводится. Мое дело как застройщика создать продукт и реализовать его. Замечу, что себестоимость одного машино-места с учетом заемных средств составляет порядка 500 тысяч рублей. При стоимости аренды в 2,5 тысячи рублей в месяц никто покупать его не будет — такая ставка с трудом покрывает текущие издержки на содержание паркинга. При этом от этих денег практически ничего не остается на то, чтобы окупить капитальные затраты на строительство. Сами понимаете, такая ситуация для компании как для собственника объекта совершенно неприемлема. Вопрос в том, что со всем этим делать.

 

Администрация Сургута предлагала выкупить эту стоянку через год. Протокол с администрацией был подписан на следующих условиях: до октября 2016 года парковку выкупают, а до этого времени мы устанавливаем арендную плату в размере 2,5 тысячи рублей в месяц при наполнении стоянки не менее 70 процентов. Также, по условиям заключенного соглашения, узаконивается организация дорожного движения внутри дворового пространства.

 

Однако, по факту, соглашение приказало долго жить. Причем не по вине Сибпромстроя. Более того, мы свои обязательства выполнили, в частности, разработали проект организации дорожного движения и отдали на утверждение администрации. Но дальше ничего не происходит. Администрация прислала официальное письмо, что выкупать машино-места не будет. Дмитрий Валерьевич Попов мне лично звонил и спрашивал, будем ли мы снижать цены на машино-места. Я ответил отказом: работать в убыток невозможно.

 

Также отмечу, что в скором времени автомобили в паркинги будут ставить только собственники, никакой аренды не предвидится. Такой порядок будет введен не на всех паркингах сразу, а по мере готовности. Планируем акцию: 350 тысяч рублей за машино-место с рассрочкой на два года. Рассрочка будет с процентами, как ипотека. Предположительно акция продлится три месяца.

 

— Наверное, к этому людей надо готовить?

 

— Да, провести собрание собственников, рассчитать стоимость содержания паркинга. В зависимости от количества мест условия оплаты и рассрочки будут разными. В 40-м микрорайоне полторы тысячи машино-мест — там затраты на охрану и инженерное оборудование одни. Если паркинг на сто мест, то расходы совершенно другие. Халявы не будет. Человек должен платить за электроэнергию, уборку, капремонт. Сегодня это делаем мы, потом будут делать собственники.

 

— А если предприниматели предложат выкупить эти машино-места под склад или что-то еще? Такое предложение рассмотрите?

 

— Этого делать нельзя, потому что паркинги предназначены для автомобилей. Склад теоретически возможен, но для этого нужны другие противопожарные мероприятия, дополнительные пути эвакуации.

 

Возвращаясь к наполняемости паркинга и его востребованности, отмечу эксперимент, который мы провели в доме по улице Ивана Захарова, где в течение определенного времени можно было воспользоваться паркингом бесплатно. Так вот, даже бесплатно ставить машины никто не захотел. Этот паркинг рассчитан на 232 машино-места, однако в дни проведения акции он был заполнен всего на 30 процентов. Я считаю, что все дело в лени: легче бросить автомобиль во дворе, чем идти куда-то его ставить. Но паркинги ведь уже построены, причем не по большому желанию самих строительных компаний. Нас принудили построить эти машино-места, и всем теперь от этого только хуже.

 

Те средства, которые на это выделили, мы бы пустили лучше на благоустройство или строительство жилья. Рынок бы насытился, и последовало бы неизбежное снижение цен. Товар стал бы доступнее. Соответственно, в бюджет поступило бы больше налогов. Считается, что один человек из строительной отрасли обеспечивает работой восемь смежников. А мы потратили строительные материалы, использовали труд людей, да еще и эксплуатируем эти паркинги с убытком. Если б был другой норматив — стоянка в шаговой доступности не более 800 метров, мы бы тогда резервировали при застройке земельные участки для паркинга. Зачем строить то, что не пользуется спросом?

 

— С такой проблемой вы сталкиваетесь только в нашем округе?

 

— В других регионах то же самое.

 

— Будете ли вы продолжать работу по поиску новых решений в сфере энергоэффективности?

 

— Нет предела совершенству, мы будем стараться. Однако экономических стимулов для снижения энергоемкости наших зданий, к сожалению, нет. Мы пошли на определенные траты, которые экономически не совсем оправданны. Вряд ли где-то вы найдете дом с общеобменной вентиляцией и утилизаторами тепла. У нас чистый воздух, поступающий в помещение, подогревается воздухом, который из помещения уходит. Эту установку на одном из домов Сургута мы смонтировали десять лет назад, обошлась она тогда в десять миллионов рублей. Плюс разводка системы вентиляции. В итоге удалось добиться хороших результатов: 22 ватта теплопотерь на квадратный метр при нормативе 52 ватта.

 

Но при сегодняшних тарифах на тепло такая экономия не окупается. Необходимы какие-то государственные программы по мотивации энергоэффективности. Налоговые стимулы, к примеру, были бы хорошим подспорьем.

 

Источник: http://ugra.mk.ru/articles/2016/01/20/pochemu-stoyanki-ne-polzuyutsya-sprosom.html